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Accueil » Air France tourne définitivement la page de l’ATR
Le centre de formation de Hop! Formation, partenaire d’Air France pour la formation et l’entraînement des pilotes et équipements d’avions régionaux, un fils vendu Full Flight Simulator 42/72-500. Le FFS de l’Amérique du Sud.
Le simulateur Full Flight d’ATR 42/72-500 de Hop! Entraînement quitte Morlaix pour l’Amérique du Sud. © ATR
Créé en 1991, Hop! Formation par ICARE s’est spécialisé dans les formations sur les avions régionaux pour les pilotes, personnels de cabine, techniciens de maintenance et personnel d’escale. Naturellement lié à l’activité de Britair puis Hop!, désormais intégré sous la bannière générale D’Air France, Hop! Formation d’un investissement progressivement dans des outils de formation à la flotte exploitée par la compagnie régionale.
Débutant par un simulateur Full Flight (FFS) d’ATR 42/72 pour son site de Morlaix, Hop! Formation, qui possède aussi des centres à Paris, Nantes et Clermont-Ferrand, acquiert par la suite un FFS de Bombardier CRJ 100/200 et 700 puis d’un CRJ 700/1000 et d’un Embraer ERJ 145 en 2016. Entre temps, le centre de formation fait son FFS d’ATR pour l’équiper de la version 42-500.
C’est ce dernier que le centre de formation et d’entraînement d’Air France a annoncé le 2 novembre 2019 avoir vendu à un centre de formation basé en Amérique du Sud. La société munichoise FST, spécialisée dans la fourniture et la personnalisation des simulateurs Full Flight, a été chargée de la vente du FFS ATR qui, un après, un finalement trouvé un acquéreur.
Air France, qui a annoncé fin 2018 la sortie des 14 ATR de sa flotte d’ici à 2020, tourne donc définitivement la page du turbopropulseur pour rationaliser son parc des jets, composé aujourd’hui de 24 CRJ700 et 1000 et 38 ERJ145, E170 et E190.
F. m.
Bjr , sur la photo, ce ne sera pas un tableau de bord de -600 plutôt ?
Que le prix du baril s’envole à nouveau vers les sommets, et ils vont les regretter, les ATR….
pas le genre à regretter chez AF… à la place d’un hippocampe il fallait choisir un coq, le seul oiseau qui chante les pieds dans la merde ))
L’ATR est trop risqué mais avec un Dash 8 pour une différence de 150 km/h oui il vaut mieux privilégier le turbopropulseur pour les distances inférieures à 800, voir 1000 km
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