La livraison au CFF des 62 nouveaux trains grandes lignes ? deux étages de Bombardier devrait être été à l’été 2021. Les trois quarts des problèmes techniques qui retardent leur mise en service ont en outre été résolus, selon le constructeur.
« Je suis conscient que ce train est un sujet émotionnel », a confié mercredi Stéphane Wettstein, directeur de Bombardier Suisse, aux médias réunis à Zurich. Et d’ajouter, que le fabricant canadien et les CFF l’ont appris leurs dépenses.
Durant les derniers mois, Bombardier a travaillé d’arrache-pied pour résoudre les défauts des trains, indique l’entreprise. Ces efforts ont permis de corriger de nombreux défauts. Entre temps, les ingénieurs n’ont plus à intervenir directement. Ils ne voyagent donc plus à bord des trains mis en service.
Moins de secousses
Depuis le changement d’horaire de décembre 2018, 75% des causes techniques de pannes ont été supprimées, communiqué le fabricant. La ponctualité est désormais «très élevée» et le confort a pu être sensiblement amélioré, notamment en ce qui concerne les boucles que ressentait des passagers installés à l’étage supérieur.
Un nouveau logiciel installé en septembre sur chaque nouveau train a permis de réduire ces secousses. Selon Bombardier, ils sont comparables à ceux situés à bord des trains à deux étages de type IC2000, entrées en service à la fin des années 1990. « Un petit conseil à tous ceux qui reste encore satisfaits: voyagez à l’étage du bas. Il est plus stable », précise Stéphane Wettstein, directeur de Bombardier Suisse.
Infos en ligne sur le nouveau train
De manière générale, ce dernier estime que le nouveau train ne doit pas être jugéavant sa mise en service régulier. Il ne faut pas oublier qu’il est » complexe, innovant et orienté vers l’avenir », souligne Stéphane Wettstein. Et d’ajouter que les améliorations en cours sont tout à fait normal, étant donné que le train doit être mis en service pour les 30 prochaines années.
Face aux critiques, Bombardier a créé un site internet consacré aux nouveaux trains. Les visiteurs pourront y trouver des informations actualisées quant à l’avancée de leur introduction sur le réseau ferroviaire suisse.
CFF: encore de l’onu en rappel à l’amélioration
De l’avis des CFF, les « progrès » sont « satisfaisants »: « Nous continuons à collaborer pour mettre en service chaque nouveau train livré », commente le service de presse de la compagnie ferroviaire, interrogé par Keystone-ATS. La fiabilité du nouveau modèle doit être encore améliorée que les CFF peuvent utiliser sans restriction, ajoute-il.
Jusqu’à présent, 25 duplex ont été livrés au CFF. Ils n’ont pas encore été mis en service. Certains d’entre eux sont utilisés pour la formation du personnel. D’autres sont soumis aux travaux d’amélioration. Le reste de la flotte doit être livré d’ici l’été 2021 a annoncé Bombardier. Les trains ont été commandés en 2010 pour un total de 1,9 milliard de francs. Il s’agit du plus gros contrat de l’histoire du rail suisse. Les livraisons auraient dû intervenir dès 2013, mais les retards se sont accumulés. Les premières rames ont été mises en service en février 2018 entre Berne et Zurich.
Pro Bahn pleine d’espoir
Les défenses des usagers du CFF saluent les dernières améliorations réalisées par Bombardier. « Je pars du principe que les maladies de jeunesse sont résorbées et que la traversée du désert est surmontée, de manière à ce que les 25 trains peuvent être mis en service régulier », confie Edwin Dutler, du comité de l’organisation Pro Bahn.
« J’espère forte que les trains circuleront dès la mi-2020 sur l’axe Genève – Berne – Zurich – St-Gall », souligne M. Dutler. Et de souligner qu’ils sont destinés à l’axe Ouest-est et que leur introduction y est urgent.
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