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Les milliers de cyclistes qui traversent tous les jours la ville va être ravi.
Sans doute un peu moins, les automobilistes qui espéraient, enfin, « descendre » depuis le carrefour Bir-Hakeim et le pôle universitaire, en direction du rond-point Bonaparte (port de Toulon) pour éviter les grands boulevards et les tourne-à-gauche engorgés le jour de départ des ferries.
Le double sens sur l’avenir Franklin-Roosevelt, qui devrait être mis en service avant la mi-décembre, ne sera pas consacré à la voiture, mais au vélo!
Ainsi l’a décidé le maire Hubert Falco, qui a créé un créateur de piste souhaitée bidirectionnelle, sur la voie descendante longeant le bâtiment de l’université et la tribune Bonnus entre le carrefour Bir-Hakeim et le rond-point Bonaparte.
À quelques semaines de mettre en service la voie descendante qui aurait permis aux automobilistes arrivant de l’est (Saint-Jean-du-Var, A57) de pouvoir bifurquer en direction du port ou du Mourillon, sans avoir à emprunter les grands boulevards du centre de Toulon ou le quartier de la Rode, la municipalité change son fils braquet.
Depuis le début des travaux d’aménagement de l’une des quatre voies à sens unique de l’Avenue (voir notre édition du 28 octobre), et la mise en service en cours de cours de la piste cyclable du boulevard du commandant Nicolas, longeant le Zénith, Oméga et le futur rôle d’enseignement et de formation Montéty, des voix se sont élevées pour «expliquer les difficultés qu’il y avait à relier le nord au sud de la ville».
Maison de la mobilité et associations
« Beaucoup de personnes se sont exprimées à la Maison de la Mobilité, et les travaux avec les quelques associations de cyclistes nous ont incités et confortés dans ce besoin d’une meilleure connexion entre le nord et le sud, poursuit Yannick Chenevard, vice-président , en charge des infrastructures à la Métropole. Nous avons abordé avec le maire descendante de l’Avenue Franklin-Roosevelt et, finalement, à la place de la contre-voie, nous allons reconfigurer le carrefour Bir-Hakeim pour permettre à ce que la voie descendante devienne une piste bidirectionnelle. Tout ce qui a été prévu techniquement jusqu’à présent ne change en rien. ».
Cette piste rejoint va l’avenir infantile de Marine, ou encore l’avenir Delattre de Tassigny, longeant le lycée Dumont d’Urville, et l’appel à être réaménagée en 2020 avec la création, là aussi, d’une voie réservée aux vélos.
La nouvelle piste cyclable de l’Avenue Franklin-Roosevelt sera reconnectée à terme avec la voie rapide dite « voie verte », le long de la voie ferrée désaffectée qui longe le bâtiment de l’université et rejoint le Boulevard Tessé.
Fonction avec trois pôles enseignement
Elle est, aussi, la fonction incontournable avec les trois pôles d’enseignement et de formation (Chalucet, Montety et Université).
Sans compter l’arrivée Lazare-Carnot qui longe le Jardin Alexandre 1er où un projet de piste cyclable bidirectionnelle est arrêté.
Privée d’une des quatre voies, artère cette, qui soulage aussi la Rode à l’Université, connaît depuis l’ouverture du tunnel un trafic apayé, à l’exception de la sortie des voitures des ferries.
La ville entend travailler sur le futur aménagement du carrefour Bir-Hakeim et des grands axes, dans le cadre de la mise en service du futur transport en commun en propre site, appelant de grands changements dans le mode et le plan de circulation.
Critique de la Masse : « Chaque mètre gagné est une bonne nouvelle »
À contresens des voitures et des bus. Concrètement, les cyclistes peuvent emprunter ce pont en direction du Carrefour de Bon-Rencontre (et ainsi plus courageux… les sens interdits au pied de dite passerelle).