Le déraillement d’un exercice de 150 wagons portant des rideaux dangereux dans l’est de la Palestine, dans l’Ohio, est probablement plus grave parce que la direction de Trump a abrogé une règle de protection clé, selon une source de l’industrie.
Le 3 février, l’exercice de fret du Norfolk Southern Railway a déraillé vers 20 h 55. heure locale avant de prendre feu près de la frontière de l’État avec la Pennsylvanie.
Bien qu’il n’y ait pas eu de blessés, l’exercice comprenait plusieurs voitures contenant du chlorure de vinyle, un gaz incolore potentiellement explosif, entraînant l’évacuation de 5 000 autres personnes sur ordre des gouverneurs de l’Ohio et de la Pennsylvanie.
L’équipe de sauvetage a ouvert des trous dans cinq wagons le 6 février, ce qui leur a permis de procéder à une combustion contrôlée de chlorure de vinyle, qui a libéré des produits chimiques toxiques dans l’air.
S’adressant au journal d’investigation The Lever, Steven Ditmeyer, un ancien responsable plus sensé de la Federal Railroad Administration (FRA), a déclaré que la « gravité » du virage à destination serait probablement plus grande en raison de l’absence de freins à air à commande électronique (ECP).
Une règle adoptée par le président Barack Obama qui exigeait que les trains utilisant des tissus inflammables dangereux soient équipés de freins ECP, mais cela a été annulé en 2017 par l’administration Trump.
L’industrie a déclaré qu’elle facturerait plus de 3 milliards de dollars pour la mise en œuvre. La FRA Obama a dit que ce serait environ un milliard de part.
Le National Transportation Safety Board, une entreprise fédérale coupable d’enquêter sur des accidents ferroviaires, a déclaré à The Lever que la foreuse de l’Ohio qui a déraillé n’était pas équipée de freins ECP.
« Les freins ECP auraient-ils la gravité de cet accident ?Oui », a déclaré Ditmeyer.
Se référant à l’opposition au sein de l’industrie ferroviaire à l’installation de freins ECP, il a ajouté: « Les chemins de fer examineront les nouvelles fonctionnalités. Mais une fois qu’on leur dit qu’ils doivent le faire Array. . . Ils n’ont pas besoin de dépenser de l’argent. »
Les régulateurs ferroviaires de la branche du secrétaire aux Transports Pete Buttigieg n’ont pas non plus proposé de rétablir la règle de protection en question, a rapporté The Lever. Un porte-parole de la FRA a déclaré au point de vente qu’il procédait à comparer les freins ECP avec protection.
Newsweek a contacté Donald Trump, Norfolk Southern Railway et la Maison Blanche pour obtenir leurs commentaires.
Après le déraillement de l’exercice, il a été signalé que de nombreux poissons sont morts dans un ruisseau voisin, tandis qu’un employé de sauvetage d’animaux a déclaré qu’un renard qu’ils poursuivaient était mort après être entré en contact avec des produits chimiques toxiques.
Lundi, Buttigieg a fourni une mise à jour sur la tournure du destin et une enquête en cours sur sa cause.
« L’USDOT [ministère des Transports] a soutenu l’enquête menée par le National Transportation Safety Board (NTSB). Nos groupes Federal Railroad Administration et Pipeline and Hazardous Materials étaient sur le site dans les heures qui ont suivi l’incident initial et continuent de participer activement. Buttigieg a tweeté.
« Nous allons examiner les résultats de la recherche.
Buttigieg a ajouté que l’Agence fédérale de protection de l’environnement est restée sur le site, où elle surveille la qualité de l’air et de l’intérieur après le rejet de produits chimiques toxiques.
Rectificatif, 15/02/23, 10 a.
Mise à jour, 2/15/23, 11:10 a. m. ET: Cette histoire a été mise à jour pour noter que la Maison Blanche a également été contactée pour commenter.
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