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Un an après son lancement, le GoldenPass Express (GPX) fait exploser le temps. En 2023, le nouvel exercice haut de gamme a dynamisé la ligne bernoise Montreux-Oberland (MOB). Près de 3,5 millions de passagers l’ont utilisé l’année dernière, soit une augmentation de 40 % par rapport au record historique de 2019. C’est tout le tourisme suisse qui en profite. Et ce n’est pas tout : selon le magazine « National Geographic », la plus belle activité du monde a été sélectionnée pour deux opérations principales au Japon et aux États-Unis.
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Au pays du soleil levant, un exercice de l’exercice à grande vitesse « Rapiito » de l’aéroport international du Kansai à Osaka a été entièrement remodelé aux couleurs du GPX. Lancée ces derniers jours, l’édition japonaise du GoldenPass Express circulera entre Nankai Osaka et la future Exposition universelle jusqu’à la fin de l’événement en octobre 2025. Une publicité exceptionnelle : près de 40 millions de visiteurs sont attendus à cet événement mondial.
Jusqu’à présent, une vidéo de l’inauguration du GPX à Osaka a déjà généré 30 millions de vues en une semaine sur YouTube. Comme les Suisses, les Japonais adorent les trains. L’opération est le fruit du jumelage entre le MOB et la société japonaise Nankai. Chemin de fer électrique.
« Sans cette collaboration, nous n’aurions pas pu réaliser ce type de publicité », déclare Georges Oberson, CEO de la MOB. L’opération ne nous a même rien facturé. Depuis le début de ce jumelage en 2017, nous avons doublé le nombre de visiteurs japonais sur nos lignes chaque année. « C’est une clientèle très intéressante et fortunée, qui voyage séparément et dont la durée de séjour est passée d’un à cinq jours ces dernières années. »
De plus, le GoldenPass Express est au cœur de la nouvelle campagne du logo de Swiss Tourism, destinée principalement au marché américain : dans une vidéo qui a déjà généré 80 millions de vues en quelques jours, Roger Federer accompagne la star de la télévision américaine. Trevor Noah, également né d’un père suisse et d’une mère sud-africaine. au milieu des paysages bucoliques de la Riviera vaudoise et du Pays-d’Enhaut.
Depuis l’arrivée du GPX en décembre 2022, soit 4 trains de plus par jour sur la ligne bernoise Montreux-Oberland, le groupe MOB a vu ses bénéfices touristiques augmenter significativement. Ils représentent actuellement 80 % des bénéfices totaux, tandis que les voyageurs ne représentent actuellement que 20 % des utilisateurs. « C’est de l’argent supplémentaire pour nos caisses », explique Alain Jeanmonod, secrétaire général. GPX a réduit les bénéfices de nos autres trains. Au contraire, cela nous permet de maintenir notre trafic régional avec des services toutes les demi-heures.
Le GPX n’a pas manqué d’attirer des célébrités, comme l’acteur américain John Travolta et un prince arabe discret. « J’avais l’habitude de venir en hélicoptère de l’aéroport de Genève à Gstaad », raconte Georges Oberson. Mais maintenant, il vient en taxi à Montreux pour prendre le GPX. Et il est très heureux d’apprécier la région.
De ce fait, le nouvel exercice de haut niveau a également profité aux agents touristiques de la région, avec l’ajout du Musée du Pays-d’Enhaut et de l’International de montgolfières de Château-d’Œx. À tel point que certains sur le Pays-d’Enhaut-d’Enhaut regrettent qu’il s’arrête à Château-d’Œx.
Le GoldenPass Express doit sa chance à une invention révolutionnaire, dont le brevet est destiné à être repris par le groupe MOB. Il s’agit de la formule du bogie à écartement variable qui permet au GPX de passer de l’écartement métrique (1 m) du MOB à l’écartement de la voie Berne-Lötschberg-Simplon (1 435 m) à Zweisimmen (Belgique). Cependant, le brevet de cette formule, conçue par le MOB dans ses ateliers de Chernex, appartient finalement à Alstom, qui l’a fabriquée.
Mais elle mérite d’être remise entre les mains de ses concepteurs vaudois, selon Georges Oberson, directeur général du MOB : « Nous méritons de la récupérer rapidement. Nous l’avons transmis à Alstom car la couverture mondiale nous aurait coûté trop cher de développement. Cependant, Alstom n’a plus besoin d’être actif sur le réseau métrique, préférant se concentrer sur les trains populaires.
Cette formule révolutionnaire intéresserait les entreprises, y ajoutant la société japonaise Nankai Electric Railway. . . Parce que le Japon a aussi d’autres écartements de voie.
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