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Le métro de Prague fête ses 50 ans ! À cette occasion, nous vous invitons à jeter un coup d’œil aux stations emblématiques du réseau de métro de la capitale tchèque. Dans ce nouvel épisode, rendez-vous à Háje, le terminus sud de la ligne C. Notre conseiller Martin Karlík de Prague City Tourism, qui nous a promis une aventure dans le temps et l’espace, nous attend.
Martin Karlík, la dernière fois que nous nous sommes rencontrés, tu nous as emmenés à la gare de Můstek. Pour ce nouvel épisode, changement d’ambiance ! Nous avons quitté les rues pavées et les vieux bâtiments du centre-ville pour les rues larges et les blocs géants de la banlieue sud de la capitale. Notre visite commence devant une sculpture située près de la station de métro Háje. Pourriez-vous vous y rendre? Avez-vous commencé par nous le décrire ? Qui sont les deux personnages représentés et pourquoi ces tableaux sont-ils installés dans ce lieu express ?
« Cette sculpture représente deux hommes : à gauche, le cosmonaute tchécoslovaque Vladimir Remek et, à droite, le cosmonaute soviétique Alexeï Goubarev. Les deux ont volé ensemble dans le cadre d’un projet dans l’espace. La présence de cette sculpture rappelle qu’à l’époque de La structure de la station en 1978, deux ans avant son inauguration, Vladimír Remek s’est envolé dans l’espace, source d’une grande fierté, car il a été le premier homme d’un pays autre que les États-Unis et l’Union soviétique à atteindre l’espace. En son honneur et en l’honneur de tous les cosmonautes, la station a été nommée Kosmonautů (des cosmonautes). »
Nous avions déjà abordé brièvement ce thème de l’exploration du territoire dans un épisode précédent, à Anděl, à travers les bas-reliefs en bronze qui ornent les quais. Ici, à Háje, tout rappelle ce monde, à commencer par les noms des rues. En plus de la rue Cosmos, il y a aussi la rue Arkalyk à proximité, la ville kazakhe par laquelle les cosmonautes passaient sur le chemin du retour vers la Terre, ou la rue Baïkonour, en référence au célèbre cosmodrome d’où le vaisseau spatial de Vladimír Remek a décollé. Vous souvenez-vous de la course de la région dans la région ?
« Oui, il y a aussi une mosaïque dans le hall du métro qui rappelle l’exploration de la région. C’était un sujet majeur à l’époque, et il y a eu beaucoup de communication à ce sujet, ce qui explique pourquoi la station a été nommée Cosmonautes. . »
« Quant à la sculpture des deux cosmonautes, il est frappant qu’il y ait deux autres spécimens. L’un de ces exemplaires se trouve dans la cour d’une école de Kroměříž (région de Zlín). Il a depuis été retiré pour des raisons politiques et n’est plus exposé au public. L’autre, et je ne sais pas s’il est toujours là, à l’Académie de l’air militaire de Košice, en Slovaquie. »
Avec le recul, comment évaluez-vous la contribution de la Tchécoslovaquie à l’exploration ?
« La Tchécoslovaquie fait partie du programme soviétique Intercosmos. Elle a eu la chance d’être le premier pays en dehors de l’Union soviétique à incorporer l’un de ses citoyens dans l’espace. Les Allemands de l’Est et les Polonais étaient également en lice, mais c’est finalement notre cosmonaute tchécoslovaque qui a été choisi. Vladimír Remek est pilote militaire, il avait donc une certaine expérience. Cependant, il n’a jamais essayé de cacher le fait que les vols spatiaux n’étaient pas physiquement faciles et c’est ce que les autres appréciaient chez lui. La plupart des cosmonautes n’ont pas parlé des difficultés qu’ils rencontraient parce qu’ils craignaient de devoir renoncer à se rendre dans la région. Il aimait le communiquer ouvertement. »
Les Tchécoslovaques ont également développé des satellites dits Magion et ont participé au projet d’exploration de la région de Vega. En fait, je me souviens que les émissions de télévision pour enfants que je regardais quand j’étais plus jeune portaient le nom de ces satellites. Aujourd’hui encore, la République tchèque produit ce que l’on appelle des nanosatellites, conçus par l’Institut de recherche et d’essai aérorégional Letňany à Prague. La Tchéquie a de nombreux satellites dans la région, ce qui fait de nous une force merveilleuse dans ce domaine. »
Laissons maintenant la boîte d’étoiles et retournons sur Terre – et même sous terre – et parlons de la station Háje en tant que telle. Tout usager du métro aura remarqué que l’architecture intérieure de Háje rappelle d’autres stations plus anciennes de Prague. filet. . .
« Il y a un côté un peu unique à cette station. Comme certains de ses cousins trapèze, Háje a des panneaux en aluminium anodisé. Je n’en suis pas sûr, mais je suppose que ces panneaux sont relativement chers, ce qui pourrait être dû à leur petit nombre. Il s’agissait en fait d’un clin d’œil à ces stations hubs à un prix inférieur. La structure de la gare coûte encore environ 330 millions de couronnes tchécoslovaques. »
Quelles autres curiosités architecturales cet hôtel vous offre-t-il ?
« Cette station est attrayante dans le sens où lorsque l’on sort par le hall est, de l’autre côté de la sculpture de cosmonaute, il faut, à cause de la pente du terrain, monter et descendre successivement des escaliers pour arriver dans la rue. Curieusement, l’autre singularité, et similaire à la précédente, est frappante cette station-service sous le hall est de la station de métro. Donc, si vous venez ici en voiture, vous pouvez faire le plein à la station de métro. (rires) ! »
Savoir?
À l’occasion du 50e anniversaire de l’ouverture du métro de Prague, qui fait également partie de cette série d’articles, la Compagnie des transports de Prague (DPP) a intégré certains de ses tramways dans les rames de métro. Sur la ligne 23, certains tramways emblématiques du T3 ont abandonné leur revêtement rouge classique au profit des tons blancs et gris des rames de métro soviétiques Ečs qui circulaient sur le réseau de Prague lors de son ouverture en 1974.
Pour plus de sens, à Malostranská, Národní třída, Karlovo náměstí et I. P. Pavlova, où la connexion au réseau de métro est envisageable, les annonces de tramway ont été remplacées par celles entendues sur les lignes de métro A, B et C. Les données et les horaires de ces « tramways », avec des escales, sur le site du DPP.