Permettez-moi de préciser qu’ils se rapportent exclusivement à la gestion de l’exécutif précédent. De nombreuses lacunes ont été découverts dans de nombreux domaines: la stratégie, la gestion, les finances, le délégué de la relation avec les dysfonctionnements qui nuisent à la communauté. Les élus du syndicat mixte de l’aéroport ont été informés et auront à en débattre en conseil, si vous me permettez de garder mes commentaires sur le sujet du rapport de cette instance. Je tiens à souligner, cependant, que les Nîmes métropole a été obligé de soulever la barre.
Ainsi, nous avons augmenté le budget alloué et réalisé des diagnostics et de proposer un nouveau réaliste et stratégie de développement durable. Nous avons maintenant très proche de contrôle sur le délégué et ont régularisé la situation financière. En particulier, en mettant fin au financement des lignes comme Fès en hiver ou à Marrakech, ou en générant près de 350 000 euros de paiement par le délégué à la communauté.
Nous mettons les choses en arrière, là où nous sommes. Et bien sûr, nous sommes suivantes, comme nous l’avons déjà fait, les recommandations du comité. De façon plus générale, au-delà du titre de recettes, nous avons l’intention de s’impliquer davantage dans le développement de l’état aéronautique (hangars) et dans l’exploration des sociétés de l’aéronautique civile et le secteur de la sécurité.
Une réflexion est en cours, en concertation avec les élus de la communauté. Nous allons prendre la décision sur la façon de le gérer au 2 décembre réunion du conseil d’administration. Les maires, consulté récemment, souhaitez protéger l’agglomération et ont opté pour le principe d’un PSD. Cependant, nous allons être très exigeant pour les délégués potentiels, et nous nous réservons la possibilité de prendre la direction de la gestion si les candidats les offres ne sont pas à la hauteur.
Nous allons prendre une décision sur l’avenir de la gestion de l’aéroport le 2 décembre
L’aéroport de plate-forme a un réel potentiel de développement, et nous n’avons aucun doute que nous serons en mesure d’attirer des candidats pour un nouveau PSD. L’aéroport est à une structuration et de moyens importants, avec des avantages économiques. Mais, comme je l’ai déjà dit, et l’a prouvé, quand il s’agit de délégation de service public, notre approche n’est pas dogmatique: nous allons déléguer uniquement si les conditions sont acceptables pour la communauté.
Cependant, nous voulons garder la maîtrise de notre destin, afin de retourner les clés de l’état n’est pas une option à ce jour. Nous allons bientôt entrer dans une négociation avec lui pour le transfert de propriété. C’est une question de consentir les investissements nécessaires ne sont pas entièrement à la charge de notre communauté et que nous puissions récupérer les bords de piste occupée par l’Armée afin d’avoir de nouvelles recettes pour équilibrer les Charges.
Être responsable c’est être réaliste. Toutes les études, y compris les conclusions des magistrats de la Chambre des Comptes, objectivement démontrer que l’augmentation du trafic passagers, étant donné l’air de marché, est un leurre. La subvention indirecte de modèle aux entreprises, que j’ai toujours trouvé éthique offensive, est désormais limitée par les condamnations du paiement de l’aide reçue.
Le modèle à faible coût stratégie est coûteuse, à être sérieusement équilibré avec la réalité des retombées économiques pour le territoire. Aujourd’hui, le bon sens serait de passer d’une partie du trafic souffert d’un trafic à destination de l’cohérente avec les attentes des acteurs économiques, touristiques et professionnels de la culture à un niveau ministériel. En d’autres termes, nous allons maintenant prioriser la qualité sur la quantité de destinations.
Je suis ouvert à la discussion… Nous sommes dans un environnement fortement concurrentiel avec la présence de l’un des aéroports de Montpellier, Marseille et Toulouse. La tête de la concurrence, menée dans l’isolement, nous a conduit à la situation que nous vivons aujourd’hui. Il faut une réflexion concertée avec ces territoires voisins afin d’identifier les destinations qui sont les plus compatibles avec les attentes des acteurs économiques, professionnels du tourisme et de la culture.
Pour le président de Nîmes Métropole, l’aéroport est « avant tout un outil de développement économique ». Selon lui, il est un formidable atout pour le territoire « à condition d’avoir un projet réaliste qui ne s’arrête pas aux préceptes de la communication politique ».
Yvan Lachaud explique que « nous devrons nous battre pour garder le trafic passagers de générer des retombées économiques » et « aussi mis le paquet sur l’aéro-les activités industrielles, pour ne pas mentionner la formation ». Avec la création future d’une formation aéronautique campus. En outre, l’Agglo prend en charge le projet de créer une europe de la Sécurité Civile Centre d’accueil décentralisé de protection civile et d’aide humanitaire de l’agence.
Dans l’avenir, l’aéroport devrait inclure un endroit pour organiser des plates-formes technologiques, un incubateur-accélérateur d’un drone centre d’expérimentation, de l’immobilier d’entreprise ainsi que les fonctions de soutien (hôtel, restauration, etc.). Nîmes Métropole propose également le renforcement de la base, avec l’arrivée des unités de traitement d’air (BASC), la terre (UIISC de Brignoles) logistique (ESOL de La saint-Valentin) et la médecine de catastrophe (ESCRIM du Gard).
« Nous devons miser sur un puissant tissu des entreprises, notamment avec AVDEF, une filiale d’Airbus, SECAPEM ou SABENA TECHNICS, qui est l’application pour la maintenance des Airbus A400 M aéronefs militaires et pourrait encore se développer », explique Yvan Lachaud.
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