Certains acteurs de l’industrie des jets privés courent les cheveux en feu en se lamentant sur le fait que les droits de douane en 25 points de Trump sonneront le glas de l’industrie aérospatiale américaine. États-Unis Nous les laisserons continuer à le faire car ils sont amusants à regarder, cependant, il y a une histoire de demi-cristal pour le pourcentage avec tout le monde.
Pour commencer, il y aura moins de rhétorique du syndicat « Je mettrai fin aux allégements fiscaux sur les avions personnels » lorsque vous lirez le téléprompteur du dernier commandant en chef. Trump a été un utilisateur actif de l’aviation d’affaires, qu’il s’agisse d’avions ou d’hélicoptères, bien avant sa carrière politique. Lui et d’autres membres de son entourage voient déjà les avantages en termes de gain de temps, d’amélioration de la productivité et de la sécurité.
En matière de taxes, quelque temps après, l’IRS a commencé à faire face à des contrôles fiscaux de l’IRS auprès des propriétaires d’avions d’affaires. Certains ont vu qu’il recherchait des fruits à portée de main puisque les frais d’exploitation des avions et les déductions fiscales à venir pourraient être élevés.
Cependant, d’autres y ont vu l’arme d’une autre agence gouvernementale plus responsable de la loi sur la réduction de l’inflation de 2022, la législation climatique la plus importante de l’histoire des États-Unis. Parmi les exemples de financement, citons la réduction des émissions de carbone (pensez aux avions commerciaux) et le fait de faire en sorte que les grandes entreprises et les ultra-riches « paient leur juste part ». Quoi qu’il en soit, il y aura probablement une réévaluation des audits du propriétaire après l’entrée en fonction de Trump.
D’autres postes liés à la fiscalité à voir immédiatement. Les déductions fiscales pour les primes d’amortissement, par exemple, ont été régulièrement réduites de cent pour cent. Avec une nouvelle administration, l’espoir de revenir à cent pour cent est au moins sur la table. De même, la proposition actuelle d’augmenter les taxes sur le carburant de l’aviation commerciale d’un facteur de cinq pourrait être réévaluée.
Alors que les États-Unis devraient se retirer de l’accord de Paris, l’activisme météorologique va se modérer. Un éventuel Bizav Get VENTAGES sera moins de manifestants dépeignant les avions d’affaires et se tenant à l’aile, et moins de militants actionnaires ESG appelant à une interdiction de l’aviation personnelle.
New FAA and Transportation Secretary heads supported by the new administration would also be a plus for the industry. In addition, changes to current government hiring practices will provide a larger and better-qualified candidate pool to reduce workforce shortages such as air traffic controllers.
Pour les amis excités, il serait exact qu’un tarif théorique de 25 % DANS TOUS LES DOMAINES AURAIT UN EFFET POSITIF SUR L’AVIATION D’AFFAIRES. Mais ce que ces experts crédules ne réalisent pas, c’est que le goût de la négociation de Trump est de commencer par une figure majeure pour extraire un maximum d’influence. Parce qu’il dit que le 25e Pierient, ou que le Groenland, le Canada et le canal de Panama feront partie des États-Unis, c’est indéniablement une stratégie de pari sur l’attention pour se préparer à des négociations à long terme.
Further, he wouldn’t allow General Dynamics’ Gulfstream to be saddled with tariff cost increases for using UK-based Rolls-Royce engines, or Cessna Textron and other U.S. aircraft manufacturers who use Pratt & Whitney Canada engines. This would not be in the spirit of putting America First to keep U.S. business jet makers competitive.
As such, engines and other critical high-value foreign content would almost certainly be exempt from tariffs or significantly discounted. Similarly, financially weakened Boeing would never be expected to pay more for its airliner sections built by its partners around the world.
La National Business Aviation Association (NBAA) déclare que « l’aviation d’affaires représente plus de 1,2 million d’emplois dans la production et les services aux États-Unis. C’est une composante de l’industrie de l’aviation générale qui contribue pour plus de 150 milliards de dollars à notre économie chaque année et sans aucun doute contribue à la balance commerciale de notre pays. Dans cette optique, il serait contre-intuitif qu’elle soit délibérément affaiblie par des taux plus élevés.
Au total, on pense que la nouvelle direction sera plus amicale avec l’aviation d’affaires qui entraîne un environnement commercial avec un pas en avant. Les tarifs seront une taille unique, car il y aura des exclusions stratégiques et des remises une fois que la poussière sera située.
For those still running around with their hair on fire over tariffs, maybe it’s time to stop, drop and roll.
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