VIDÉO: qu’est-Ce que ce « grand-père »de la clause?
Tesla patron Elon Musk était à Berlin dans la nuit de mardi à recevoir un prix du journal Bild. Soulever le trophée sur la scène, la voiture électrique tycoon a eu l’occasion de bluffer son public avec une annonce: le choix de la capitale allemande pour son avenir Européen de la site industriel. Une batterie de fabrication à l’usine et d’une ligne d’assemblage est prévue à la fin de 2021, en Grunheide, à 35 km au sud-est de Berlin. Un design et un centre de recherche est également prévu dans la capitale. La construction de l’avenir du Modèle de Y ainsi que le Modèle 3, le courant d’appel des produits de la marque Californienne, sont en cours de discussion. Berlin serait le groupe de la quatrième batterie de site de production. Tesla a deux giga usines aux États-unis, et a récemment établi une présence en Chine, près de Shanghai.
Tesla va générer au moins « de 6 000 à 7 000 nouveaux emplois » dans la région de Berlin, sans compter le centre de recherche, selon les autorités locales. L’arrivée du géant Américain renforce la position industrielle de l’est de l’Allemagne pour l’électro-mobilité. Erfurt, en Thuringe, a été choisi par le fabricant Chinois CATL pour la fabrication de batteries, notamment pour fournir le constructeur allemand BMW. Il a fait ses trois purement électrique, les modèles à Leipzig, en Saxe, à deux heures de route. Volkswagen a sa première usine dédiée uniquement aux véhicules électriques à Zwickau. Production de masse de son nouvel ID.3 modèle a commencé ce mois-ci. Le prédécesseur, le Golf E, est assemblé à Dresde, toujours en Saxe. La Concentration dans la région est liée à la possibilité d’une plus grande que dans le reste de l’Allemagne « à la question des subventions en raison de la structure de retard, » dit l’automobile expert Ferdinand Dudenhaffer, professeur à l’Université de Duisburg-Essen, où il dirige la VOITURE du Centre de Recherche Automobile. Un autre avantage est l’abondance de l’électricité renouvelable.
Matériaux de fabrication. Comme Volkswagen, dont le lancement est prévu une usine en 2022, Tesla va pas puiser dans la fédéral de l’enveloppe d’un milliard d’euros pour le développement de la batterie du secteur. Ni est-il question d’un financement Européen par le biais d’un consortium tels que ceux de Berlin et de Paris sont en train de pousser à la forme. Il s’est interrogé sur la pertinence du gouvernement allemand pour la stratégie actuelle. « Nous constatons que de nombreuses grandes entreprises comme CATL, les Coréens et les Tesla produire des cellules de la batterie. La concurrence est féroce. Le contribuable vraiment à mettre un milliard d’euros sur la table pour les petites entreprises pour en savoir ce que les grands groupes sont déjà en train de faire? selon le professeur de l’Université de Duisburg-Essen. Si l’état doit intervenir, elle doit le faire, à son avis, de façon plus ciblée. « Les matériaux pour fabriquer les cellules sont le thème important, de ne pas leur production. Nous ne devrions pas soutenir un cas isolé institut de recherche, mais de former des groupes qui comprendrait Tesla ou CATL, » dudenhaffer suggère.