Véritable vétéran, l’avion biplan monomoteur An-2 est fabriqué depuis 1947 et il est encore produit en Chine. L’An-2 est activement utilisé dans l’agriculture, les sports aériens et le transport de passagers. Avec plus de 1 500 unités en service en Russie aujourd’hui, l’avion représente environ 90% du secteur de l’aviation légère dans le pays et est surnommé « l’avion éternel » par les spécialistes.
Ancien vétéran de l’aviation civile soviétique et russe, l’Il-18 est utilisé depuis plus de 40 ans en tant qu’avion de transport de passagers et sert toujours l’armée. Fiable et facile à manipuler, il était très apprécié parmi les pilotes. Les passagers à leur tour aimaient son intérieur large et confortable.
IL-62 La première longue gamme d’action à longue portée de l’Union soviétique conçue pour les vols intercontinentaux. Il s’agit du plus grand avion d’expédition de passagers du monde lorsqu’il a décollé en 1963.
Aujourd’hui, les opérateurs maximaux de l’IL-62 dans le monde l’ont arrêté pour la publicité des passagers. Cependant, la Corée du Nord utilise toujours ces appareils, et l’un d’eux est celui de Force aérienne équivalente au chef du pays, Kim Jong-un.
Conçu au début des années 1960, le Yak-40 est devenu le premier avion de ligne à turboréacteur de l’Union soviétique et au monde destiné aux compagnies aériennes locales. Comme il n’y avait pas de section bagages, tous les bagages étaient livrés lors de l’atterrissage et étaient stockés dans un vestibule spécial.
Avec le Concorde, le TU-144 l’un des deux avions d’expédition supersoniques en service. Il a fait son premier vol le 31 décembre 1969, un mois avant son homologue européen.
En raison de son coût élevé et de son manque de fiabilité, le Tu-144 a été abandonné. Cependant, l’avion a été utilisé par la NASA à des fins de recherche supersonique. Les Américains ont préféré l’avion soviétique à l’avion européen, car il était plus rapide: 2 300 km/h contre 2 150 km/h.
Avec ses 1 026 unités, le TU-154 est le plan soviétique maximal produit par la masse. Avec une vitesse de 850 km / h, c’est l’un des plus rapides de l’URSS.
Malheureusement, TU-154 s’est inquiété de certaines des pires tragédies de l’aviation. En 1985, le pire accident d’air de l’histoire de l’aviation soviétique a eu lieu: un TU-154 s’est écrasé avec deux cents passagers à bord en Ouzbékistan. Et en 2010, en 2010, un Pulido TU-154, avec le président Lech Kaczynski, s’est écrasé près de Smolensk.
Avec ses 106 appareils, l’Il-86 était l’avion de ligne à réaction à corps large le plus fabriqué en masse en URSS. « L’Airbus soviétique » pouvait accueillir 350 passagers. Les projets de modernisation de l’Il-86 pour porter sa capacité à 450 sièges n’ont jamais vu le jour.
L’IL-96, ou plus exactement sa version d’IL-96-300PU, est l’équivalent russe de l’avion Aircraft American Presidential One.
Le Sukhoi Superjet cent le premier avion a conçu pour la Russie après la chute de l’Union soviétique. L’opérateur principal existant, après la Russie, est l’interjérateur mexicain avec 22 avions.
Les nouveaux avions de ligne via les Russes ont effectué leur premier vol en 2017 et seront introduits cette année. Selon ses créateurs, l’Irkut MC-21 est capable de rivaliser avec Airbus et Boeing avec un corps.
Dans cet article, nous vous racontons 3 atterrissages d’urgence impressionnants qui ont été effectués par des pilotes d’avions de ligne russes.